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2019年中国高铁总里程将突破3万公里

时间:2019-02-20 11:10 点击:
工人在成贵铁路鸭池河特大桥上进行铺轨作业。 韩贤普摄(人民视觉) 图为京福高铁婺源段。 本报记者史家民摄 今年,中国铁路固定资产投资有望创造历史新高,并

原标题:托举起“流动的中国”(产经观察·重大工程 发展脊梁③)

2019年中国高铁总里程将突破3万公里

  工人在成贵铁路鸭池河特大桥上进行铺轨作业。

  韩贤普摄(人民视觉)

2019年中国高铁总里程将突破3万公里

  图为京福高铁婺源段。

  本报记者 史家民摄

2019年中国高铁总里程将突破3万公里

  今年,中国铁路固定资产投资有望创造历史新高,并将确保6800公里新线投入运营。这也意味着2019年中国高铁总里程将突破3万公里,提前一年实现《中长期铁路网规划》的宏伟目标。而放眼运营里程超过13万公里的中国铁路,每一米都有不能忘却的故事。

  新老京九在对话:以创新“缩小”中国,缩短中国时空距离

  首座时速350公里大跨度高铁斜拉桥将填补世界空白,不让高铁网时速陷入“碎片化”

  正月初五,攀上10层楼高的昌赣高铁赣州赣江特大桥桥面远眺,章江与贡水在八镜台下交汇成赣江,奔流而来。交汇处下游1.9公里处的这座赣江第一桥,正创造一项新世界纪录——成为首座列车运行时速可达350公里的大跨度高铁斜拉桥。

  “世界上一跨千米的斜拉桥不罕见,但能让高铁飞驰的斜拉桥目前主跨都在200米以下,而且列车最高运行时速多在250公里以下。” 中国铁建十六局赣州赣江特大桥项目部党工委书记周传启说。

  与公路桥不同,高铁时速对桥梁荷载要求更高,而且要保证动车组平稳行驶,桥梁和轨道还要震颤小、变形小。这就需要在桥梁结构创新上动脑筋、下功夫。

  先“脱胎换骨”。赣江特大桥300米长的主跨,有264米采用“钢箱+混凝土桥面板”的钢混组合结构,使容易变形的大跨度桥梁更“硬气”。“在柔性结构的大跨度斜拉桥上,确保动车组以时速350公里高速平稳运行,将填补世界空白。”铁四院大桥院总工程师严爱国说。

  再“全副武装”。湿冷的江风扑面而来,站在桥上,能明显感到桥梁主跨也在“打冷颤”。“感觉抖是因为主桥斜拉索的阻尼还没装,48对钢索尚未拧紧,每根钢索究竟‘怎么较劲’也是难点。”周传启指着桥面上堆放的巨大半弧形钢板说,“我们还要给主桥箱梁装上‘风嘴’,就如同戴上钢口罩,降低六七级风对箱梁的影响。”

  最后还需要“微整形”。在无砟轨道结构层之间,中国设计者首次设置了一定厚度的弹性隔离缓冲层,使大跨度斜拉桥上高铁无砟轨道板控制精度升到0.5毫米级,再破世界难题。

  也有人不解,一座长约两公里的大桥,动车组以350公里还是250公里时速通过,过桥时间不过相差几秒,为何还要如此殚精竭虑?

  “立足国情为百姓提供高质量的高铁网,需要这样的创新!”严爱国介绍,随着立交、防洪、通航要求的不断提高,以及高铁网逐渐延伸到更多崇山峻岭、江河湖海之上,大跨度桥梁越来越多,“目前中国在建高铁线路上,跨度在200至300米的桥梁就有23座,难题不攻破,中国高铁网就会陷入运行速度时高时低的碎片化状态。因此这样的创新,不仅必要而且紧迫。”

  赣江特大桥所在的昌赣高铁,投资500亿元,预计年底运营,是“八纵八横”高铁网中京港通道的关键一环,也被沿线百姓称为“新京九”。1996年开通的京九铁路,结束了赣南老区“地无寸铁”的历史,让老区人出行不再难,带动江西省GDP由1410亿元增长到近2.2万亿元。今天的京港通道则使京九线延伸到改革开放的最前沿,让老区振兴迎来“高铁速度”。

  不仅是昌赣高铁,在建和新开通的高铁都在以创新“缩小”中国,缩短中国人出行的时空距离。

  东北黑土地“变小”了。去年,哈牡高铁、新通高铁相继实现运营,将内蒙古首次接入“八纵八横”高铁网;京哈高铁承德至沈阳段率先开通,两地通行时间仅需2小时21分钟,比过去压缩近9小时;在建的张呼高铁计划今年与京张高铁同步开通,届时呼和浩特至北京的铁路旅行时间将从9个多小时缩短至3小时以内。

  华北大平原“微缩”了。去年济青高铁开通后,济南至青岛的列车旅行最短时间缩短了40分钟;青岛至北京的最快旅行时间缩短至3个半小时,全程压缩52分钟。

  珠三角变成“近邻”了。去年广深港高铁开通,粤港两地的主要交通工具从2个多小时的直通车升级为47分钟的高铁,“1小时生活圈”使两地往来更便利。

  陆上的丝绸之路与海上的丝绸之路也有望“牵手”。在建的贵州至南宁高铁,时速350公里,全长533公里,预计投资740亿元,在“八纵八横”高铁网中向西与兰新、兰渝连接,向南直通北部湾。到2023年通车时,贵阳到南宁只需两小时,中国的西北角与西南出海口将以钢铁大动脉为媒,延至粤西、海南及东盟国家。

  数据显示,2018年全国铁路固定资产投资完成8028亿元,中国铁路运营里程突破13万公里,其中高铁运营里程超2.9万公里,约占世界高铁总里程的2/3,稳居世界第一。

  新老京张在传承:以智慧“护航”中国,引领中国建造升级

  借力大数据、物联网,中国高铁产业链正形成“智能生态圈”,打造中国高铁2.0版

  正月初十,鹅毛大雪袭来,北京八达岭长城银装素裹,已过百岁的京张铁路如银蛇蜿蜒。在这片茫茫白雪之下的百米深处,京张高铁八达岭隧道内,火花四溅,480吨的红色超大断面衬砌台车正被解体,一周后消失。世界上最深的高铁站——八达岭长城站初露雏形。

  100多年前,面对“会修铁路通过关沟段的中国工程师还没出世”的嘲讽,詹天佑在信中写道:“中国已经醒过来。中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路,我好像是站在最前线的中国工程师。”

  以那个时代的简陋装备以及捉襟见肘的经费,面对八达岭雄关,詹天佑带领1万多人,创造了世人难以想象的“人”字形线路,并使京张铁路在1909年正式通车,中国人终于拥有了自己设计建造的第一条铁路。

  100多年后的今天,智能京张高铁与百年京张铁路交会,詹天佑用钢轨书写的“人”字演变为“大”字,3小时的铁路之旅也将缩短为50分钟。借力大数据、物联网,京张高铁正上演中国高铁2.0版,演绎大写的中国智慧。

  “随着项目难度和监管标准提高,我们工程管理理念和措施也有了质的飞跃,形成了一套符合中国国情的智能化管理体系。”中铁五局京张高铁三标项目部副经理代龙震说,“经过磨砺,我们完全有信心有能力打造中国高铁2.0版。”

  京张高铁八达岭隧道工地,地下三层,拥有78个洞室、88个连断面,犹如地下迷宫。最繁忙的时候,一天13个工作面、100多台大型设备、1300多人同时施工,仅爆破就要实施十三四次。

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